2008 Ducati 1098 R Preview
'R' adalah motor balap yang murni dan sederhana. Spesifikasi balapan dan komponen premiumnya berpadu dengan elektronik canggih dan teknologi sasis yang terbukti di balapan untuk menghadirkan tingkat performa yang memberi Anda kepercayaan diri dan kemampuan.
Perubahan pada aturan World Superbike berarti versi 'R' siap jalan raya lebih mirip dengan motor balap pabrik daripada sebelumnya. 1098 R bukan salinan, ini asli. Testastretta Evoluzione L-Twin berbobot 165kg (364lbs) dengan mesin 180Hp yang besar, dilengkapi dengan rangka teralis balap dan kit balap yang menampilkan sistem kontrol traksi juara dunia Ducati.
Sekali lagi, Ducati meningkatkan standar dan menetapkan standar global untuk sepeda motor sport, memenangkan hati dan pikiran para penggemar di seluruh dunia.
Teknologi 1098: Fitur-fitur Ducati seperti ekor tinggi, ujung depan yang ringkas, knalpot dua kursi, dan lengan ayun satu sisi adalah beberapa fitur yang menjadikan model 1098 sebagai speedster pemenang penghargaan. Ketika 1098 dan 1098 S dirilis pada November 2006, mereka menandai serangkaian "yang pertama" untuk Ducati dan desain motor sport merek tersebut. Rem monobloc Brembo adalah sepeda motor produksi pertama yang menampilkan daya pengereman yang mengesankan, yang pertama menampilkan sistem akuisisi data terintegrasi sebagai standar dan menggunakan metode konstruksi kompleks untuk mengurangi bobot caliper satu sisi. Aplikasi langsung dari teknologi MotoGP "pertama" lainnya dari Ducati yang layak jalan, seperti mesin bensin elips dari GP6 dan penggunaan instrumentasi kaya data untuk juara dunia Desmosedici GP7.
Edisi 1098 "R" tidak hanya menjadi andalan keluarga superbike, tetapi juga platform di mana teknologi Ducati Corse terbaru terungkap dalam bentuk ban jalanan. 1098 R mengambil semua fitur dari 1098 asli, mengurangi bobot dan menambahkan 20 tenaga kuda lebih banyak, kontrol traksi, panci pasir, katup titanium dan batang penghubung, suspensi belakang TTX dan banyak lagi. .
1098 R dilengkapi dengan kit balap hanya untuk penggunaan trek, yang menghasilkan 180 hingga 186 tenaga kuda. Kit ini mencakup muffler geser serat karbon Termignoni 102dB dan ECU khusus. ECU telah mengonfigurasi ulang pemetaan agar sesuai dengan knalpot kompetisi, dan juga memulai dialog sistem yang mengontrol sistem DTC (Ducati Traction Control). 1098 R adalah sepeda motor produksi pertama dengan kontrol traksi balap sejati.
Spesifikasi mesin ini menunjukkan teknologi balap yang tak tertandingi. Untuk menangani tenaga kuda "R" yang sangat besar, bak mesin dan kepala silinder dikerjakan menggunakan pengecoran pasir, sebuah proses yang meningkatkan kualitas molekul pengecoran, meningkatkan kekuatan, dan memastikan bentuk kompleks dengan presisi mutlak. Spesifikasi balap 1098 R dikonfirmasi dengan pengurangan bobot dan peningkatan performa. Batang penghubung poros engkol terbuat dari titanium, menghemat lebih dari 130 gram stok 1098, mengurangi gaya timbal balik dan meningkatkan kecepatan poros engkol. Penutup timing belt serat karbon dan penutup camshaft paduan magnesium melengkapi paket yang ringan. Hasilnya adalah 5,6 kg (12,34 lb) lebih ringan dari mesin 999R dan 2,2 kg (4,8 lb) lebih ringan dari 1098.
Perpindahan meningkat dari 1198.4cc adalah hasil dari bore dan stroke yang lebih besar dari 106 x 67.9mm, empat katup titanium per silinder dan rasio kompresi 12.8:1. Diameter katup berlapis kromium nitrida (CrN) meningkat sekitar 5% menjadi 44,3 mm pada saluran masuk dan 36,2 mm pada saluran masuk. Mereka menampilkan rocker arm ultra-glossy untuk mengurangi gesekan dan kelelahan, dan kamera atas ganda dengan profil radikal yang menghasilkan daya angkat 16% lebih banyak daripada 1098 standar.
Performa katup yang luar biasa ini hanya dimungkinkan berkat sistem desmodromik eksklusif Ducati, yang secara mekanis mengaktifkan penutupan katup. Pada revisi tinggi, jika katup didasarkan pada pegas normal, hampir tidak mungkin mengikuti profil penutupan file, tetapi dengan sistem Desmo, katup menutup tepat segera setelah terbuka. Memungkinkan profil cam yang lebih curam dan kontrol cam yang ekstrim. Sistem ini digunakan pada semua motor Ducati, termasuk motor MotoGP terbaik di dunia, Desmosedici.
Piston menggunakan desain yang sama yang dikembangkan untuk Desmosedici dalam program Ducati MotoGP, menggunakan tulang rusuk ganda yang unik untuk menghasilkan tenaga tinggi dengan area dinding piston yang kecil dan gesekan yang rendah. Hal ini memungkinkan komponen paduan 58mm RR 106mm bekerja dengan andal pada putaran tinggi sekaligus memberikan kinerja yang mengesankan.
Pelatih oval 1098R 6,5% lebih besar dari 1098 dan sekarang berdiameter 63,9 mm. Untuk pertama kalinya di jalan raya, Ducati menggunakan injektor ganda di setiap silinder. Injektor primer yang dipasang di tengah diumpankan melalui nosel 4 lubang, sedangkan injektor sekunder diumpankan melalui nosel 12 lubang untuk menghasilkan tenaga yang halus dan progresif di seluruh rentang RPM. Dengan konfigurasi tersebut, sistem dapat memberikan bahan bakar yang lebih bertenaga saat digunakan dalam kompetisi.
Transmisinya sama dengan 1098 dan 1098 S, kecuali gigi 3, 4, dan 6, yang digunakan untuk meningkatkan kecepatan kit lari atau menggunakan mode performa tambahan. Juga untuk kinerja tinggi dan ketahanan terhadap kelelahan, persneling dibuat dari baja tarik tinggi yang sama yang digunakan dalam balap Ducati Corse, sedangkan persneling ke-3, ke-4, ke-5 dan ke-6 menerima perawatan pinning tambahan untuk mengurangi resistensi. Kopling slipper multi-pelat yang kering meminimalkan efek menggelegar dari pergantian gigi yang agresif dan membantu kontrol presisi yang diperlukan saat bekerja dalam kondisi sulit.
Sistem pembuangan 2-1-2 mematuhi peraturan emisi Euro 3, dengan diameter 52 mm hingga 57 mm dan pipa ketebalan dinding 0,8 mm (0,030 in) dan dua titanium ultra-ringan Ducati di bawah kursi dan Cast in stainless steel.
Komponen sasis dan suspensi 1098 R adalah hasil dari analisis terperinci dan pendekatan pengembangan berorientasi kinerja. Tujuannya adalah untuk menurunkan lebih banyak bobot sambil membangun kekuatan dan kekakuan untuk menangani tenaga besar dari mesin baru 180Hp. Hasilnya, berat trotoar menjadi 16 kg (35 lb) lebih berat dari 999R dan 6 kg (13 lb) lebih banyak dari 1098S yang sudah ringan.
Bingkai kisi
Dikembangkan bekerja sama dengan Ducati Corse, kerangka teralis 1098 R ALS 450 tabung profil utama dengan diameter 34 mm dan ketebalan 1,5 mm mencapai berat total 9 kg (19,8 lb) dan ketahanan yang sangat tinggi. Berat. Dilaporkan oleh ratusan kemenangan balapan yang terbukti, desain teralis adalah solusi teknis yang dipilih oleh Ducati Corse dan menjadi ciri khas setiap sepeda motor Ducati.
Subframe depan
Seperti semua model dalam keluarga Superbike, subframe depan dibuat dari aloi magnesium untuk mengurangi bobot hingga 1,3 pound (0,61 kg). Meskipun konstruksinya memastikan dudukan yang aman dan rapat untuk lampu depan, indikator, dan tampilan, penghematan bobot di sekelilingnya menambah kesan dan kontrol alat berat secara signifikan.
Subframe belakang
Untuk menunjukkan niat balapnya, 1098 R dirancang sebagai "single seater" sejati tanpa sistem transportasi penumpang. Pembuatan subframe belakang dari paduan aluminium menghasilkan pengurangan bobot sebesar 50% (dibandingkan dengan model dua tempat duduk) menjadi 1,3 kg (2,8 lb).
Lengan tunggal
Swingarm satu sisi unik 1098 dibangun dengan komponen operasi aluminium die-cast yang menggabungkan konstruksi menjadi satu elemen desain yang menarik menggunakan ekstrusi aluminium mesin untuk menghasilkan tenaga di sekitar titik pivot, as roda, dan sambungan suspensi. Pada model "R", wishbone berwarna hitam untuk menunjukkan status balapnya dan menciptakan kontras yang kuat dengan velg "Racing Gold".
Suspensi belakang
Shock Ohlins TTX yang dapat disetel sepenuhnya dipasangkan dengan swingarm satu sisi dan linkage yang efisien. Digunakan untuk pertama kalinya pada sepeda motor produksi Ducati, peredam kejut unik ini memberikan performa tinggi dan pada saat yang sama sangat hemat bobot dibandingkan komponen serupa yang dibuat dengan teknologi tradisional.
TTX menggunakan teknologi twin-tube dan menawarkan pengaturan kompresi dan pantulan yang sangat berbeda. Gunakan pengalaman yang didapat di MotoGP untuk meminimalkan benturan dan mengurangi risiko tusukan dalam kondisi ekstrim. Fitur paling penting dari sistem suspensi belakang adalah kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian berkendara belakang secara independen dari preload pegas dan pengaturan suspensi lainnya, yang merupakan kunci untuk mendapatkan pengaturan yang tepat untuk setiap gaya berkendara atau kondisi jalan setapak.
Sebelum dilarang
Ujung depan 1098 R yang baru menampilkan slider titanium nitrida rendah gesekan 43 mm Ohlin yang dapat disetel sepenuhnya dan dudukan kaliper radial monoblok. Penampilan unik dari tunggangan ini menggarisbawahi standar balap 1098 R yang asimetris. Konfigurasi Ohlins memberikan penanganan jalan yang lebih baik, umpan balik yang tepat, dan memberi setiap pengemudi lebih percaya diri dan kendali. Paket Ohlins mencakup peredam kejut yang meningkatkan kontrol dan dapat disetel sepenuhnya.
Kaliper monoblok Brembo
1098 R menampilkan teknologi kaliper Brembo Racing Monobloc. Kaliper M4 menggunakan empat piston 34mm dan dua bantalan rem area besar untuk daya pengereman maksimum. Kaliper dibuat dari poros tunggal yang berlawanan dengan konstruksi kaliper tradisional. Desain one-piece memberikan kekakuan dan kekuatan yang lebih besar di bawah pengereman berat dan memberikan nuansa tuas rem yang lebih presisi. Rangka teralis Ducati dan cakram 330 mm serta teknologi kaliper monoblok dipadukan dengan bobot ringan 1098 R 165 kg (364 lb) adalah kekuatan legendaris yang menghadirkan performa pengereman juara dunia di jalan raya.
Ban yang sangat ringan
Salah satu cara paling efektif untuk meningkatkan handling dan performa sepeda motor adalah dengan mengurangi bobotnya dengan menggunakan roda yang ringan. 1098 R menggunakan velg Y-spoke Marcelini yang ringan, dikerjakan dari velg tempa modern dan dicat "Racing Gold". Roda depan dan belakang mendapatkan inersia yang lebih rendah dan bobot unsprung untuk meningkatkan performa kemudi dan pengereman 1098 R.
Penutup dan penutup
Pengembangan terowongan angin memungkinkan penetrasi aerodinamis yang sangat baik, memungkinkan pengemudi mempertahankan posisi balap yang sempurna dengan mudah. Desain saluran masuk udara sangat hati-hati untuk memastikan aliran udara yang efisien melalui radiator dan oil cooler, serta aliran udara yang cukup ke dalam kotak udara yang mengalirkan mesin Testastrata Evolution yang bertenaga. Penutup perut serat karbon, panel penyimpanan sisi bawah, jok, dan spatbor depan berkontribusi pada kinerja alat berat secara keseluruhan.
Dalam gaya 'R' yang sebenarnya, bodywork merah memiliki latar belakang putih di tepi ekor dan pelat nomor hidung yang dipalsukan. Seperti roda balap pabrikan F08, roda depan dan belakang Marcelini dicat emas balap dan lonceng fairing, spatbor depan, dan panel samping tetap dalam lapisan serat karbon alami yang kontras.
Terakhir, grafis tiga warna kecil merah, putih, dan hijau, terpampang indah di dua lampu depannya, dengan bangga menonjolkan desain Italia, gaya, dan rekayasa balap presisi dari motor ini.
Elektronik
Mobil
Kluster instrumen digital bergaya Desmosedici berasal dari proyek Ducati GP7 pemenang Kejuaraan Dunia MotoGP. Solusi balap yang bersih dan minimal ini tidak memiliki sakelar yang mengurangi garis bersihnya. Sebagai gantinya, informasi tambahan pada tampilan standar dikendalikan oleh sakelar yang dipasang di pegangan yang memungkinkan pengemudi untuk menggulir dan memilih berbagai menu. Tampilan default menunjukkan RPM dan kecepatan, yang pertama ditampilkan dalam grafik batang kemajuan di layar. Secara opsional, jumlah putaran dan kecepatan dapat ditampilkan. Selain mengaktifkan sistem akuisisi data, tampilan perangkat berfungsi sebagai dasbor untuk mencatat waktu putaran, dengan tombol "Flash" berfungsi sebagai stopwatch. Pada 1098 R, pemasangan Race Kit memulai dialog antara ECU Race Kit dan layar untuk mengaktifkan DTC (Kontrol Traksi Ducati).
Kontrol atraksi
Untuk pertama kalinya pada sepeda motor produksi, sistem kontrol traksi kelas kompetisi diintegrasikan ke dalam elektronik 1098 R sebagai standar. Sistem Ducati Traction Control (DTC) diaktifkan dengan memasang unit kontrol kit balap, yang digunakan untuk sepeda balap dan hanya untuk penggunaan trek. Dapat diakses melalui tampilan instrumen digital, ia menawarkan delapan tingkat kontrol.
Ducati Corse telah mengembangkan dan menggunakan sistem yang sama untuk proyek Kejuaraan Dunia MotoGP dan World Superbike, menawarkan pilihan delapan profil yang dikembangkan oleh pengendara DTC profesional. Setiap profil diprogram dengan toleransi selip roda satu hingga delapan untuk kemampuan berkendara progresif dan kepercayaan diri. Profile 8 dikembangkan oleh test rider resmi Ducati MotoGP Vittorio Guareschi sebagai sistem profesional hanya untuk pengendara berpengalaman.
Pilih profil yang paling sesuai dengan kondisi lintasan dan gaya berkendara Anda, dan saat diaktifkan, sensor roda depan dan belakang membandingkan perbedaan kecepatan saat traksi roda belakang (putaran roda) hilang. Menggunakan logika yang sama dengan perangkat lunak yang dikembangkan dan digunakan oleh Ducati Corse, skema pra-penyesuaian elektronik cepat atau "percikan api" memulai kontrol cepat atas catu daya sebelum mengembalikan catu daya normal. Dengan demikian, DTC memberikan keunggulan luar biasa dibandingkan kecepatan sudut menengah.
Sekali lagi, Ducati menaikkan standar untuk segmen sportbike dengan menghadirkan teknologi balap MotoGP ke dalam produksi.
Mengumpulkan informasi
Disertakan dengan 1098 R adalah Ducati Data Analyzer (DDA), yang mencakup perangkat lunak PC, kartu dan instruksi akuisisi data yang kompatibel dengan USB, memungkinkan pemilik untuk mengevaluasi dan menganalisis kinerja sepeda motor dan pengendara dan membandingkan antara saluran yang berbeda. InformasiBiasanya hanya digunakan pada sepeda balap, sistem merekam berbagai saluran data termasuk bukaan throttle, kecepatan kendaraan, rpm mesin, suhu mesin, jarak tempuh, putaran dan waktu putaran. Sistem secara otomatis menghitung kecepatan mesin dan kecepatan kendaraan untuk menampilkan pemilihan gigi sebagai saluran informasi tambahan. Di akhir balapan atau sirkuit, data hingga 2 megabyte (sekitar 3,5 jam) dapat diunduh ke PC untuk perbandingan, analisis, dan informasi mendetail tentang performa pengemudi dan 1098 R.
Data dapat dianalisis secara grafis dengan kemampuan memperbesar detail komponen tertentu. Menyeret jejak garis waktu untuk melihat nilai individu dari saluran yang tercantum di atas memungkinkan pengguna untuk menganalisis kinerja dengan cara yang sama seperti yang dilakukan oleh teknisi data tim pabrik.
Mesin
Desain: L-twin, 4 katup desmodromik per silinder, berpendingin cairan
Perpindahan : 1198.4cc
Diameter x Langkah : 106mm x 67,9mm
Rasio kompresi: 12,8:1
Tenaga : 180 hp - 132,4 kW pada 9750 rpm
Torsi: 99,1 lb-ft 134 Nm pada 7750 rpm
Injeksi bahan bakar: Injeksi elektronik Marelli, throttle body oval.
Knalpot : Sistem 2-1-2 yang ringan dengan catalytic converter dan 2 sensor lambda. Peredam ganda dalam baja tahan karat dan titanium
Kasus : 3 euro
Di dalam sasis
Rangka: Rangka baja tubular pada ALS 450
Jarak sumbu roda : 1430 mm / 56,3 inci
Sudut : 24°30'/24,5°
Suspensi Depan : Garpu Ohlin 43mm yang dapat disetel sepenuhnya dengan TIN
Perjalanan roda depan: 120mm / 4.7in
Rem Depan : Cakram semi-floating 2 x 330 mm, kaliper rem cakram radial 4 piston, 2 bantalan.
Roda depan : Nikel Helka 3,50 x 17 - 5 m
Ban depan : 120/70 ZR17
Suspensi Belakang : Monoshock Ohlins TTXR yang dapat disetel sepenuhnya dengan pegas atas. Ayunan aluminium tunggal
Perjalanan roda belakang: 127 mm / 5 inci
Rem belakang: cakram 245 mm, kaliper 2 piston
Roda belakang: 5 jari-jari 6,00 x 17
Ban Belakang : 190/55 ZR17
Kapasitas tangki bahan bakar: 15,5 liter (dengan penyimpanan 4 liter) / 4,1 galon AS (dengan penyimpanan 1 galon AS)
Tinggi kursi: 820mm / 32.2in
Instrumentasi: Unit kontrol MotoGP Digital dengan tampilan: speedometer , tachometer, jam, peringatan perawatan terjadwal, lampu peringatan tekanan oli rendah, ketinggian bahan bakar, suhu oli, cadangan bahan bakar, bahan bakar trip, idle, indikator arah, kecepatan rata-rata, konsumsi bahan bakar rata-rata, bahan bakar pengukur yang tersisa, stasioner. Sistem DDA diaktifkan.
Garansi: 2 tahun jarak tempuh tak terbatas
Warna Tubuh (Warna Tubuh): Merah/Racing Gold
Versi : kursi tunggal
Infeksi
Transmisi: 6 gigi
Laporan:
- 1,37 /15,
- Di tahun 30/30 ,
- 3. 27/20,
- 4. 24/22,
- 5. 24/23,
- 6. 22./25
Penggerak utama : gigi pacu, rasio 1,84:1
Drive Terakhir: Rantai; sendi depan 15; Mahkota belakang 38
Kopling: Kopling multi-pelat kering dengan kopling geser yang dioperasikan secara hidrolik
0 Response to "2008 Ducati 1098 R Preview"
Posting Komentar